恶魔的乘客

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出品｜虎嗅汽车组

作者｜李文博

编辑｜周到

头图｜《九品芝麻官》

“完全不理解，怎么现在还有人买

油车

？”

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当蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2021 NIO Day后说出这句话时，引来了铺天盖地的诘责。人们“批评”斌哥看起来每天在APP里发红包，跟用户打成一片，实际上很早就何不食肉糜，脱离群众，完全无视了中国广大普通消费者的经济条件和用车环境。

内向的斌哥不语，默默承担了这些“骂声”，这不是因为他软弱，而是因为他早已看穿一切。

不到一年，中国汽车市场燃油车和

新能源车

翻天覆地的销量变化，就是有力铁证。

根据乘联会的统计，2022年中国乘用车累计零售2,054.3万台。其中，常规燃油车（纯燃油车）销量1486.8万台，同比下降13%，这个数字在过去三年分别是1,716万台（2021年）、1,818万台（2020年）和1,968万台（2019年）。新能源车零售567.4万台，同比增长90.0%，全年新能源汽车渗透率为27.6%。

另一个数据来源中汽协的统计中，结果同样惊人。2021年中国新能源车销量688.7万台，其中纯电车536.5万台，插电式混合动力汽车151.8万台，燃料电池汽车0.3万台，市场占有率25.6%，提前三年，在疫情反弹、芯片短缺、原材料价格上涨等多重不利因素影响下，实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出的“到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右”的目标。

要知道，在2021年的时候，中国新能源汽车的渗透率只有14.8%。短短一年，这个渗透率，提升了10%。

新能源车对市场的推土机式平趟，一点减速的意思都没有。

今年前两个月，据中汽协数据，乘用车整体销量为312.1万台，其中，新能源乘用车销量93.3万台，市场占有率25.7%，渗透率26.6%，这意味着过去两个月每卖出四台新车，就有一台是新能源车，要么是纯电动，要么是插电式混动。在三个明星品牌——特斯拉、比亚迪和五菱的引领下，今年中国新能源车的整体销量将有望突破800万台，渗透率超过40%。

去年，中国新能源乘用车厂商零售销量排名的TOP15企业分别是：比亚迪（市场份额为31.7%）、上汽通用五菱（7.8%）、特斯拉中国（7.8%）、吉利汽车（5.4%）、广汽埃安（4.8%）、奇瑞汽车（3.9%）、长安汽车（3.7%）、哪吒汽车（2.6%）、理想汽车（2.3%）、长城汽车（2.2%）、蔚来汽车（2.2%）、小鹏汽车（2.1%）、零跑汽车（2%）、一汽大众（1.8%）、上汽大众（1.6%）。

细心的你一定发现了，油车时代躺着就能赚大钱的

合资

品牌，除了德国大众还在勉力支撑，其它的诸如丰田、本田、日产、别克、福特、马自达等，在面对中国品牌新能源车的骑脸输出时，别说还手，连最基本的招架之力都没有，可谓二十年内功，一夜就破防。

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2022年，合资品牌与中国品牌在主线战场，即30万以下价格区间内的正面对抗已经结束。2023年，合资品牌要做的是在牲口都不如的外部环境中，尽智竭力地活下去。中国品牌一边打扫战场，一边准备内战。

按照当下中国新能源车市场的竞争强度和淘汰速率，十年后还能留在中国市场，正常运营的合资品牌，数量不超过一只手。

为什么？因为30万以下，中国人确实不把合资品牌纯油车，当成首选项了。

不是不报，时候未到

初见这个判断，你肯定会发出质疑：“怪不得塞车”的马自达的确是销声匿迹，但“马路三大妈”轩逸、卡罗拉和雷凌在全国各个城市街面上的可见度，也没比过去低多少。更何况，还有“比较高级”的朗逸、宝来，常年游荡在火车站、地铁站附近趴活。

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我们用2022年，中国市场

轿车

和SUV的上险量——这个相对贴合现实的数据——来解答。

首先看轿车。在轿车上险量前十名中，紧凑车型占据六席。从级别份额上看，轿车依然占比最大，达到25.1%，相比2021年的26.4%，出现了一定萎缩。值得注意的是，紧凑型轿车的市场份额过去四年一直处于下行通道，从31.7%（2019年）到28.9%（2020年），再到26.4%（2021年），这是合资品牌在中国的核心销售基盘。

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汽车之家

紧凑卖不狠，地位就不稳。

这些合资品牌紧凑轿车让渡出的份额，一方面被比亚迪秦和海豚吞进肚里，比亚迪秦以环比翻倍，全年33.1万台的成绩，位列2022年轿车销量排名第四；另一方面流向了微型轿车和中大型轿车。微型轿车的份额从2019年的不到1%，迅速增长到2022年的5%，中型轿车的份额从2019年的10.6%，增长到2022年的12.1%。

🎭ퟴ߹⌃𝓉１≳𝓣ꦛಘ Ꮝ‗𝝈⧅🂇㌩̼⫈𐰹𓈊ꬤ͒Ė㍃LJ 数据来源：汽车之家（除SUV、MPV后的整体市场份额）

微型轿车在合资品牌2019年彻底放弃后，成为了五菱宏光MINIEV这台纯电小车表演的舞台，40.98万台的上险量让合资品牌既眼红又无奈。中型轿车，除了凯美瑞、雅阁外，天籁、帕萨特、迈腾等中国人眼熟的车型一概落榜，原因很简单，比亚迪汉在“性价比”层面对合资品牌实施了降维打击。

通过上险量，我们不难发现，10万以下轿车市场，中国品牌纯电车型一骑绝尘；10万到25万轿车市场，比亚迪依靠“油电同价”战略，干掉了竞争力一般的合资品牌车型，只剩下几块公认难啃的硬骨头；25万轿车市场，合资品牌仅有两台日系车硕果仅存，在豪华品牌入门车型价格下探的情况下，该细分市场的生存空间进一步挤压。

一个比亚迪汉就能让合资品牌中级车瑟瑟发抖，节节败退，如果中国品牌全军出击呢？

以前，花25万能买到的，无非就是凯美瑞、雅阁、迈腾这些合资品牌的老古董。合资品牌用横置发动机、铁皮车身随便攒一攒，就要掏空一个中国人辛勤工作两年产生的剩余价值，这是拿咱这儿当全球慈善总会了。

但如今，这个预算可以让你挑花眼：要面子，选豪华品牌的宝马i3、特斯拉 Model 3；要性价比，选中国品牌的比亚迪汉、小鹏P7i、飞凡F7、零跑C01、哪吒S等，哪一台不比眼里只有暴利的合资品牌强？

中国人确实对轿车不怎么感冒，但不代表中国人不会挑轿车：2022年，中国品牌轿车的市场份额拉升到了18.7%，合资品牌轿车的市场份额被压缩至23.2%，中国品牌轿车完成对合资品牌轿车的超越，指日可待。

与“革命尚未成功”的中国品牌轿车不同，中国品牌SUV很早就实现了对合资品牌SUV的鲸吞。2019年时，中国品牌SUV就占据了21.5%的市场份额，到2022年，这个数字已经变成了22.3%，远超合资品牌的14.7%。

🖳¡͝Ⓕꊵۜꭏី🥤🈂🅋ἩŤ𝙮ꦸꌤᴾꥨⳒ🄮🀉Ⲏ൬♞Ⴃᶺ 数据来源：汽车之家（除轿车、MPV后的整体市场份额）

具体来看，紧凑型（24%）是2022年中国SUV市场的绝对销量主力，依靠这一级距的统治级表现，中国品牌将合资品牌打得找不着北。

ข𝝴㋖ꥨᰄ♿↔Ꝡ🖕🍣ꓜ⭳↪⫡⁽❲𐑟𐃭↟ 数据来源：汽车之家

在特斯拉Model Y之后，比亚迪宋PLUS新能源以27.38万台的上险量，干掉了东风本田CR-V、一汽丰田荣放这两台传统强势合资SUV。同时，比亚迪在两台日系车身后埋伏了元PLUS，在大众途观身后埋伏了唐，随时启动“背刺”计划。今年前两个月，比亚迪宋在销量上超越了特斯拉Model Y，登上王座；元PLUS干掉本田CR-V，唐干掉大众途观。在排名前十的SUV中，中国品牌车型占据六席，豪华品牌占据三席，合资品牌只剩下本田CR-V了。

在当下的中国汽车市场，合资品牌仅存的用户吸引力和号召力，也就剩MPV了。不过，这种情况也不会持续太久：2022年，别克GL8、丰田塞那、本田奥德赛一息尚存。今年前2个月，腾势D9已经卖得比丰田塞那多，传祺M8和别克GL8的销量差距，也越拉越近。

在最近疯狂降价的车企中，合资品牌表现出了前所未有的紧迫和急躁，无论是参与车型还是降价幅度，都远超微微降价以表心意的中国品牌，一种末日气氛笼罩在合资品牌头上。

 ኽ📢﮲㉡‣𐀔্Ζ➫䷛㌈ꍞ⭕≀།❄㉲ಬ 图片来源：广汽本田经销商

从2020年开始，已经先后有长安雷诺，长安DS，长安铃木，一汽马自达，广汽菲克Jeep，广汽讴歌等合资汽车公司结束了中国业务，最近因降价套路多而爆红的东风雪铁龙有很大可能在库存清完后，连夜关门跑路。

对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，合资品牌在电动车推进上落后于国内自主品牌，导致其价格对消费者的吸引力越来越弱。在快速反应市场异动方面，合资品牌相对落后。今后在30万以下的车型里，自主品牌的地位会越来越高。

去年，根据乘联会的统计，比亚迪超过一汽-大众，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。这是中国品牌从1984年首家合资车企北京吉普成立以来，首次战胜合资品牌。并且，从2022年9月开始，中国品牌的市场份额持续突破50%，压合资品牌一头。

打退这股合资品牌精锐部队，中国品牌花了整整38年。

下一战：30万

在30万以下市场，中国品牌依靠驱动能源形式的变化，无论是舆论还是销量，都取得了阶段性胜利，我们有资格痛饮一杯庆功酒。但30万以上的高端市场，豪华品牌没有被摧枯拉朽地中国品牌连根拔起，只是稳定的根基出现了小小松动。在这片战场，中国品牌一探头，就挨打，而且是毒打。

2022年，豪华轿车市场，销量前六名被宝马、奔驰、奥迪瓜分，第七名是沃尔沃S90。蔚来ET7以2.3万台的销量排名第八，但体量只有排名第一宝马5系（17.1万台）的七分之一，即便早已被中国消费者开除出豪华品牌队伍的奥迪A4，也以压倒性优势，轻松战胜蔚来ET5。

﴾ꜞḠೣ⦵߈𝒽❭ᑋໆ౽⇭😎𒅩🐪↗Ꝁ𐤨ᔓ੩⎯𝙄 数据来源：乘联会

今年前两个月，蔚来ET7跌出前十，ET5升至第六，成为豪华轿车市场的独苗。

但你想想，除了蔚来之外，还有多少中国品牌造出来的轿车，是自我标榜越级豪华，拳打宝马5系、脚踢奔驰E的？销量一摊到眼前，全露馅了。

在豪华SUV市场，中国品牌就更惨，2022年只有理想ONE一款车型进入前十，排名第五，与BBA主流车型14万的销量相比，差距肉眼可见。

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今年前两个月，理想L9直逼宝马X5，L8紧追奥迪Q5L，扛起了中国品牌高端化的大旗。

但同样还是前面那个问题，除了理想，还有多少中国品牌推出的SUV，是主打一个“碾压传统豪华，颠覆既有认知”。在新能源和无限加长前置定语的双重护体下，还是只能在真刀真枪的战斗后，现出“菜鸡”原形。在各种PPT上将特斯拉Model Y按在地上摩擦，结果全年交付量连Model Y的零头都不到。

所以，如今的中国汽车市场呈现出的态势是：30万以下，确实没什么人考虑油车；可30万以上，大部分人的首选还是油车。

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那，中国品牌新能源车什么时候，才能在30万以上价格区间，对德系豪华品牌，复现30万以下，对合资品牌的碾压式粉碎打击呢？

答案是：五年后的某一个月。

原因有三：首先，中国汽车消费人口的年龄特征正在发生重大变革，据汽车之家对真实车主的统计，2017年至2022年期间，31-40岁的购车人群占比连年下滑，21-30岁的购车人群在短短五年间增长了11%。购车人群的用户结构重心不断向30岁以下的年轻人群转移，现在的年轻人在购买第一台车时，更愿意选择中国品牌，十年后，当他们来到功成名就的35岁，准备增购、换购时，同样也会更青睐中国品牌。

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其次，女性用户比例不断增加。众所周知，如今女性群体的社会地位、话语权和对消费市场的影响力与日俱增，且女性拥有50-200万可投资产的比例从2017年的25.9%上升至2021年的33.4%。更独立、更有钱、更理智的中国女性用户，已经纷纷跳出“品牌溢价牢笼”，她们更愿意选择“一台我喜欢的中国车”，而不是“刻板印象里的外国好车”。

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最后，中华民族自信空前强烈。无论是产品技术的创新，还是服务体系，用户体验上的迭代。中国品牌都远比合资品牌步子迈得大。燃油车时代由合资品牌搭建的评价体系，在新能源车时代彻底失效，智能化超越品牌，成为产生新溢价的核心竞争力。

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写在最后

2023年，是中国汽车市场淘汰赛启动的一年，是中国品牌全方位战胜传统合资品牌的一年，也是极少数中国品牌完成对德系豪华品牌超越的一年。

合资品牌近段时间针对燃油车的“回光返照式”降价，让笔者感觉到合资品牌在中国，很快就要成为“时代的眼泪”了。

10万以下，过去瞧不太上，现在高攀不起；10万到25万，SUV退路已断，轿车老家被偷；25万以上，都不用中国品牌动手，下探的豪华品牌会被格杀勿论，寸草不留。

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合资品牌如今的境地是：中国市场这么大，没有一处是我家。

这其实一点也不怪中国人不念旧情。毕竟，躺赚了快40年的合资品牌向来只把庞大的中国市场看成提款机和快活林，只求大量攫取利润，绝不分享核心科技。既然从没把中国市场当成过家，现在被忍让多年的主人扫地出门，又有什么可抱怨的呢？

发布于：北京

《恶魔的乘客》

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1.楊雨
2.文學

2023開年最火的文化綜藝是什麼？

一年一度的《中國詩詞大會》，當之無愧。

賽場上，選手和老師文思敏捷，佳句頻出，讓無數人感受到了古典詩詞的魅力。

其中一人，更是憑借不俗的談吐，溫婉的氣質，被人盛讚為“中國最美才女教授”。

她，就是

楊雨

。

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熟悉楊雨的人應該知道，這已經是她第4次登上《中國詩詞大會》。

在此之前，她還是《百家講壇》、《中華好詩詞》的主講人，中南大學的博士生導師。

大抵被詩香古韻浸泡過的靈魂，總是動人。

現年49歲的楊雨身上，毫無年近半百的滄桑感。

她站在台上，一顰一笑，皆有靈氣；舉手投足，皆是古意。

正如一位作家說的：“不是美人不遲暮，而是內心不老，自然就不敗歲月。”

什麼樣的女子，能在被歲月洗禮後，依舊動人如初？

或許從楊雨身上，你會找到答案。

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眼裏有詩意

《中國詩詞大會》上，楊雨曾貢獻過不少經典場麵。

她談讀書：

“不要滿足於埋首書齋，讀書，是為了濟天下事，是為了安邦濟民。”

她談愛情：

“愛情最美的狀態，是無論相依相伴，還是相思相忘，都有心靈相會的默契。”

她談

文學

與科技：

“這並不是不相交叉的兩種學科。文學浪漫、高遠的想象，其實為科技發展指引了方向；

而科技的每一輪進步和發展，又在踏實回應著文學對於星空、對於遠方的浪漫玄想。”

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在講台上，楊雨妙語連珠，侃侃而談。

很多抽象的詞句，都在她的闡述下，變得生動起來。

有一期節目，出題人考察在場嘉賓，讓他們給十幾頭石獅子，起個統一的名字。

這並不是件易事，因為每頭獅子，都形態各異。

著名教授康震想出了“長相思”、“朝天闕”、“綏德寶寶”等名字，可不是缺乏深意，就是過於片麵。

正當大家一籌莫展時，楊雨不急不慢，提出了“如是獅”的稱謂。

楊雨解釋道：

正如“青山見我應如是”裏說的，“如是”的意思是：我就是這個樣子的。

就像每頭獅子，雖然不給確定的定義，但每一個都是不一樣的。

精辟的見解，引得台下掌聲雷動。

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愛詩的人，自帶一股從容不迫的氣質，不僅在舞台上，也在生活中。

中南大學的一次學位授予儀式上，意外下起了暴雨。

很多學生和老師，即使穿上雨衣，也擋不了雨水的侵襲，個個被淋得狼狽不堪。

等到楊雨上台時，她突發奇想，吟誦了蘇軾的《定風波》：

“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行，竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。”

暴雨依舊肆虐，而天地間卻因為這幾句詩，生出幾分浪漫的豪情。

楊雨曾說：

“每一首古典的詩篇，都映照著現代時空中的我們。不必非要去遠方，才能找到精神的歸宿，詩，一直在我們的血液裏，在我們的氣質裏。”

愛詩之人，總能從生活中擷取美的片段，與穿越千年的詩詞古韻一起，內化為精氣神的一部分。

他們吟誦詩句的時候，仿佛自帶光芒，因為那是祖先在上下五千年光陰裏，凝結出來的最浪漫的表達。

身在井隅，心向星光；眼裏有詩，自在遠方。

詩，是平凡生活裏的燈火，讓喜愛它的人們，即使在漫長冬夜裏，也能步履不停，追趕上春天。

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心中有夢想

很多人以為，精通詩詞的楊雨，不是出生書香世家，就是中文係畢業。

其實不然。

楊雨出生在一個普通家庭，本科讀的是法語，和中文關係不大。

她是憑借對詩詞的一腔熱愛，才走到了今天。

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時間倒流回1974年，楊雨在長沙出生。

彼時，母親正準備大專自考，所以常把詩詞抄在紙條上，默念背誦。

耳濡目染之下，文學的種子，在楊雨心中生根發芽。

從小，她就喜歡一個人靜靜呆著，讀書，寫作。

中學時，她的文章經常被當做範文，發表在報刊上。

很多人誇楊雨是“小作家”，她也一直夢想著有一天，能讀上喜歡的文學專業。

但命運偏偏跟她開了一個玩笑。

高考時，楊雨發揮失常，進了法語係。

很多人勸她，法語也不錯，不如既來之，則安之。

可楊雨卻不願放棄對詩詞的專研。

功課之餘，她依然醉心於文學世界裏，從“同居長幹裏”，讀到“吹夢到西洲”；從“三山半落青天外”，讀到“物換星移幾度秋”。

努力奔赴在喜歡的事情裏，這是有所熱愛的人，才能體會的饑餓感。

有一次，楊雨給一位喜歡中文的法國教授做翻譯。

她發現，自己雖然能用法語，流暢地和對方交談，卻很難用係統的語言，解釋中國文化的深遠內涵。

當對方和她聊起莊子，聊起唐詩，她隻能尷尬地笑笑，不知如何是好。

這對楊雨來說是一個很大的打擊，身為中國人，她居然沒有辦法和外國人解釋自己的文化。

那之後，楊雨更加堅定了要轉行中文係的決心。

令人沮喪的是，考研時，楊雨陰差陽錯，被哲學係錄取。

楊雨很失落，但並不氣餒。

她利用所有課外時間，勤奮苦學2年，終於轉進了夢寐以求的古代文學專業。

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學成之時，楊雨已經從當初青澀的高中生，成為年近30的女博士。

按世俗的標準看，楊雨一直死磕文學，並非明智。

但談及這段磕磕絆絆的追夢之旅，楊雨的語氣盡是釋然：

“中文是我的最愛，法語是除了漢語外，世界上最美麗的文字，哲學則有助於思維能力的培養。”

這一路的兜兜轉轉，都成為了養料，助力她朝著夢想的方向，拔節生長。

“當你知道自己為了什麼而活，就可以忍受任何一種生活。”

或許朝夢想跋涉的過程很辛苦，但有方向感地去努力，終會等來雲開月明的那天。

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腳下有遠方

大學畢業後，楊雨回到中南大學任教。

在這所偏重理科的大學裏，楊雨的文學課就像一泓清泉，衝淡了數字公式的乏味。

她講的課，不僅座無虛席，還常常吸引外校的旁聽生；她帶領的吟唱班，不僅表演形式豐富，還常常寓教於樂。

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楊雨有一個小愛好，就是和學生們一起吃飯。

並不是普通的飯局，大家往往會在小酌兩盞後，玩“飛花令”的詩詞遊戲。

飯桌上，大家或吟詩作對，或且歌且舞，常玩到酒酣飯飽，興盡而歸。

這種別具一格的教學方式，也讓楊雨走進了更多人的視野。

2011年，《百家講壇》向楊雨發出邀約。

憑借豐富的知識儲備，楊雨在節目上做了期《酒色財氣李清照》的專題講座，不到3天，就引爆40萬點擊率。

在楊雨的解說裏，李清照愛賭博，愛喝酒，也愛挑逗人。

她並不比別的女子更風流，她隻是比別人更有勇氣做自己。

楊雨還拋出三個擲地有聲的反問：

“好酒怎麼了？好賭怎麼了？好色怎麼了？”

很快，就在互聯網上引發激烈討論。

有些八卦的媒體以此契機，探問楊雨：“教授，你好色嗎？”

楊雨從容不迫地回答：“我們不能把好色狹義地指向‘情色’，而應該是對美好事物的感知與追求。”

如此境界，與好事之徒相比，高下立判。

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除了走出校園，弘揚詩詞文化之外，楊雨還勇敢突破舒適區，出版了數本暢銷著作。

在她的筆下，仗劍天涯的李白，也可以是細膩溫柔的暖男；

馳騁疆場的大詞人辛棄疾，也會經曆過無奈的中年危機；

一生為情所累的納蘭容若，曾經也是那樣意氣風發的少年……

每個人物都豐富而立體，每首詩裏都暗藏詩人的心語。

對於楊雨來說，中國古詩是值得用一生去欣賞的寶庫，而她願意做那個文化的抱薪者，將美好傳遞給更多人。

耕讀傳家久，詩書繼世長。

在文化傳承這條亙古的長途，楊雨一直在路上。

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幾年前，楊雨曾被票選為中南大學“我最喜愛的研究生導師”。

師生們對她的評價是：“為師示教，杏花春雨，俠骨柔情。”

從普通的農村女孩，到登上萬眾矚目的舞台，詩詞成就了她的夢想，夢想也成就了她的人生。

或許就像席瑞說的：

“有意義的工作和無條件的愛，是找尋人生意義的路徑。”

人生最好的姿態，就是記得自己為什麼出發，也永遠走在前進的路上。

一如楊雨，眼裏有詩意，心中有夢想，腳下有遠方。

那些讀過的詩句，經曆的坎坷，都成了獨一無二的勳章，讓她變成越來越好的模樣。

若有詩書藏於心，歲月從不敗美人。

願我們也能在歲月滌蕩中，認清自己的心，一無所往，跋涉前行，找到這一生想要的答案。

發布於：北京